綿陽自動變速箱維修過程中的一些問題分析：

故障現(xiàn)象：

起步時無論是前進(jìn)檔還是倒檔如果掛檔后立即松開制動踏板快速踩油門的話就有嚴(yán)重的沖擊現(xiàn)象；同時跑起來后如果還是大油門駕駛幾乎在每一個換檔點上均有嚴(yán)重的聳車現(xiàn)象（這種聳車現(xiàn)象還有共振感覺就像路面不平整那樣）。

故障現(xiàn)象生成分析及檢修過程：

接車后通過路試確實像送修廠（其他修理廠）描述那樣存在兩個故障現(xiàn)象：起步和升檔點且急加速非常明顯。從整個故障現(xiàn)象表現(xiàn)程度上分析兩個故障現(xiàn)象所形成的原因應(yīng)該也屬于兩塊問題引起的，不像是一個故障引發(fā)的，首先我們看掛檔后起步急加速無論是在倒檔還是在前進(jìn)一檔上均有強(qiáng)烈的沖擊感，這說明這個現(xiàn)象應(yīng)該是一檔和倒檔的共用元件引起的，在實際路試過程中在觀察換檔點急加速類似聳車現(xiàn)象時，我們發(fā)現(xiàn)2-3檔和3-4檔最為明顯特別是3-4檔其次是4-5檔，還有就是油門太大時5-4檔瞬間也有這種現(xiàn)象。

此時如果說變速箱有問題的話，那么在這幾個換檔點所暴露出的故障現(xiàn)象既涉及K1離合器也涉及K2離合器的接合與分離過程，而起步急加速沖擊僅僅是涉及K1離合器的參與過程。所以換檔點聳車應(yīng)該跟系統(tǒng)主油壓有關(guān)（這是唯一的可參考的共同處），或者兩個離合器（K1和K2）同時均有問題，當(dāng)然還不排除發(fā)動機(jī)動力問題引起的。由于該車本身就是一家綜合維修廠送來的車，他們在之前的檢修中認(rèn)為發(fā)動機(jī)沒事才確定故障應(yīng)該是在變速箱上。這樣我們也只能先從變速箱入手，從整體分析同時考慮維修方便條件應(yīng)該先更換液壓控制單元是比較恰當(dāng)?shù)摹?/span>

因此首先更換了一塊舊的液壓控制單元（閥體）進(jìn)行試車，初期冷車試車表現(xiàn)還不錯但車一旦熱起來原來的起步急加速沖擊現(xiàn)象和換檔點聳車現(xiàn)象再次出現(xiàn)，只不過起步?jīng)_擊現(xiàn)象相比原車閥體略有減輕。根據(jù)前面的故障現(xiàn)象分析接下來我們又把變速箱從車上抬下來，重點檢查離合器及其軸向間隙等，也就是說抬下來檢修的目的是先確保機(jī)械方面沒有任何問題。

通過解體檢查離合器本身無論從密封方面還是自身間隙方面都極其正常，只是發(fā)現(xiàn)離合器總成在變速箱輸入軸上的軸向間隙稍微有點大。于是重新按照標(biāo)準(zhǔn)測量和維修步驟進(jìn)行了離合器軸向間隙的調(diào)整并裝車試車。

通過再次長時間路試起步急加速沖擊的故障現(xiàn)象確實消失沒有再現(xiàn)應(yīng)該跟軸向間隙有關(guān)，而換檔點急加速聳車的故障現(xiàn)象依然還是與原來一樣。可以說換檔點上的聳車幾乎在每一個換檔點上均能表現(xiàn)出來，只不過強(qiáng)度不一樣（2-3檔和3-4檔最為明顯），因此還是很難分辨出具體是K1離合器還是K2離合器工作不良。考慮到變速箱在換檔切換時發(fā)動機(jī)的動力流就是交替切換的，同時兩個離合器在切換過程中還具有短暫的重疊功能，難道是重疊時間過長了，還是電腦的調(diào)控存在問題。

結(jié)果裝車后試車故障現(xiàn)象仍然存在，為了驗證故障根源是否在變速箱還是在發(fā)動機(jī)側(cè)，我們又更換了一塊全新的液壓控制單元但最終故障現(xiàn)象一點都沒有減輕（其實后來還更換一臺變速箱總成）。此時基本可以說明故障根源不在變速箱本身上應(yīng)該在發(fā)動機(jī)側(cè)。通過數(shù)據(jù)分析變速箱的控制是沒有問題的，維修應(yīng)該轉(zhuǎn)移方向。

故障排除：通過前前后后、反反復(fù)復(fù)的折騰后最后我們把故障目標(biāo)確定在發(fā)動機(jī)方面，而根據(jù)實際現(xiàn)象來分析最大的可能性就是在做出急加速過程中燃油壓力供給不足，其實不只是在換檔點上急加速燃油壓力才有問題，只不過故障現(xiàn)象表現(xiàn)得不夠明顯罷了。于是我們在試車過程中直接連接了壓力表，正常駕駛情況下燃油壓力基本正常一旦急加速時油壓表指針明顯像卡滯一樣不會立即上升至對應(yīng)的位置，更換燃油泵故障徹底排除。

總結(jié)分析：

大家可能會考慮發(fā)動機(jī)燃油壓力問題怎么偏偏會影響到換檔點呢？或者說故障現(xiàn)象為什么偏偏反映在換檔點上呢？同時又為何在3-4檔最為明顯呢？其實說起來是很容易理解的：首先發(fā)動機(jī)燃油壓力問題直接影響的是發(fā)動機(jī)輸出動力，而發(fā)動機(jī)輸出動力的不足又最容易表現(xiàn)在瞬間加速度上。但發(fā)動機(jī)扭矩的變換恰恰又是反應(yīng)在換檔點上，我們都知道自動變速箱換檔點的切換（傳動比的切換）特別是具有重疊換檔功能的變速箱其實就是發(fā)動機(jī)扭矩的切換。變速箱升檔時發(fā)動機(jī)要做出適當(dāng)?shù)臏p扭矩控制而降檔時發(fā)動機(jī)要做出適當(dāng)?shù)募优ぞ乜刂啤４藭r大家就會明白當(dāng)燃油壓力出現(xiàn)問題時為什么會在升檔點上表現(xiàn)最為明顯，原來本身扭矩就受限然后電腦還要再減扭，豈不是雪上加霜。

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